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这是曹沫也一直在思考的问题。
天悦工业前期拓展市场的重心，可以说是完全放在海外，但无论是曹沫，还是徐滨、黄忆江、顾藩、郑潺原乃至徐立铮、周建明、肖军他们，目光真正盯着的是国内市场。
为了避免被打上低端车的烙印，天悦工业目前所开发的
车型，前期甚至有意暂时放弃在国内的销售。
而在海外销售的几款车型，天悦工业不仅尽一切可能从零部件采购、生产、销售环节挤水分，同时还是将研发成本扣除掉之后|进行零利润销售——要是将研发成本算进去，天悦工业在非洲及东南亚所销售的每辆皮卡、越野车平均都要亏掉一两万元人民币。
这么做的好处，就是天悦工业的同层次车型，能直接以国际大厂中等以及偏高端车型（通常是国际大厂在这些海外市场销售、国产车完全无力与之竞争的主力车型）二分之一到三分之一的超低售价，强行切入包括西非在内的海外欠发达地区市场。
虎口夺食抢占一部分市场份额，除了让国内的生产体系充分的运转起来，得到成长、完善，同时每月上万辆新车销售出去，所反馈回来的实际数据，要比十几辆测试车一天到晚不停的行驶要全面得多，能更快加速车型成熟的过程。
而从市场推广的角度看，天悦工业这么做能迅速在海外树立起跟国际大厂主力车型竞争、不避锋芒的品牌形象，从而得与目前在国内外普遍被看低的国产车品牌区别开来。
天悦工业目前有一款汽油版中型越野车从立项到今天，已经打磨两年半时间。
