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有前期的合作基础，东盛及东江又是主要股东，跟合元动力的谈判比预想中还要顺利。
零八年底国内以财政补贴等方式为主，推动新能源汽车推广工作，将资本的目光吸引到这个领域里来，但各地的车企以及电池企业为争夺财政补贴，上了一堆新能源汽车及动力电池项目——以致大多数财政补贴都被一些没有多少技术含量却有更为深厚背景的企业拿走，乱象频生。
局面多多少少有些混乱起来，令人有杀鸡取卵之忧，很多人担心风口过去，新能源汽车产业会沦为一地鸡毛。
现在天悦给出这么高的估值，原先的投资人能以几倍乃至十几倍盈利退出，至少是退出一部分，当然也不愿意错过这个机会。
而公开上市的难度太大，还不知道要等到驴年马月呢；合元动力在短短一两年内也看不到有实现盈利的希望。
以康建锋为首的创始人团队则主要提出两点要求，一是合元动力保持独立运营，不直接合并到天悦工业的框架之下，他们不想沦为天悦工业发展新能源汽车的附庸。
第二就是合元动力需在六十亿的估值基础之上，对天悦投资进行B融资。
曹沫从来都不介意天悦体系内部的竞争，合元动力主营业务除了发展为新能源汽车配备的动力电池外，储能系统的运用场景更为广泛。
目前正兴起的风力发电、光伏发电，因为跟传统的火电、水力发电以及核能相比，最大的弊端是不够稳定，理论上需要配备一定比例的储能系统进行储能，避免能源的严重浪费。
移动通讯网络建设在加速，各地基站的数量每天都在增加，基站备用电源目前也明确以锂电池为主流发展方向。
