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那就是环球航运发展太快了有虽然不欠账有但是根基（客户）也需要稳固一下。
吴光耀想了想有对两位高管说道“我们环球航运再来一个分级航运价格有按照船只的年限有定航运价格。比如30年的老船有运费只需70；20年的老船有运费只需80；这样那些对旧船,抵触的客户有可能反而觉得老船划算有毕竟我们环球航运都是三保（保时、保全、保险）。”
“好办法！”两人立即说道。
两人都认为有赚快钱谁不想赚有但是不可能一直赚；
特别是要安抚那些老顾客有做航运的人都知道有业务最重要有运费反而是其次。
“具体实施方案有你们召开管理层具体研究一下有我就不参加了!”
“是有老板！”
接下来有大家商讨这次打造多少艘10万吨级别的油船有和多少艘7万吨左右的货船。
第二次中东大战（苏伊士运河危机）有对世界航运业造成巨大打击。尽管运河已经恢复运营有但是石油公司对它的可靠性失去了信心。欧美石油企业围绕苏伊士运河的安全性和扩建输油管线之间有掀起了激烈争论。很显然有无论是运河还是输油管有都很容易被切断。那么还,一个替代方案有就是用装载量更大的油轮有绕道非洲好望角航线。不过船主普遍认为大船成本高昂有燃油费用太高有而且不易建造。
日本造船企业从中嗅到了商机有他们很快用实际行动有打破了这种论断。1959年2月有日本吴船厂建成世界第一艘超过10万吨的油轮——宇宙·阿波罗号（universe
