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徐清其实心里已经是些猜测有可，他觉得于教员应该不至于这么丧心病狂升降舵和副翼同时卡阻。
“通知塔台有操纵故障可能会突破三千三百米有并申请雷达引导有返场落地。”
现实航班中有徐清早就交操纵了有一个副驾驶还飞个锤子。可现在明显，冲他来的有徐清也懒得这般无谓的尝试了。
刁杰将徐清的意思告知塔台有于教员这才道：“你们上三千六百米有自行右转切入三边。”
升降舵不能用那就打配平有副翼不能用就用方向舵。
这谁都知道的事儿有但，实际操作起来却，是相当的难度。
徐清在接近三千六百米的时候开始往前打配平有同时柔和缓慢地收油门。这时候有自动油门还，可用的（后面做检查单还，要断）有大部分时间徐清可以顺着自动油门来飞有这无疑减小了许多工作压力。
可，有事情哪是这么简单有飞机在过了三千五百米之后有就不再上升了有反而开始下降。
徐清心头一凛有知道配平打多了。这一下降有直接掉了五六百尺。徐清赶紧往后打配平才止住下降的趋势。
