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这个技术当然有它自己，优点的不然也不会在整个民航推广。比如可以提高飞行员，情景意识的减少工作负荷的飞机姿态更容易让飞行员获得目视参考之类。
优势肯定是有的就是徐清要重新学习的觉得很是麻烦。
首先最后下降阶段的需要计算下降率。一般来说的下降率大部分来说跟进近速度和下滑梯度有关系。
进近速度并不一定的但是一般处在某一个区间。下滑梯度大部分是5.2%的有，会稍陡的具体看进近图可知。
FAF之后的每一海里会标注一个高度的飞行员就要通过这个标准高度在调整自己，下降率的这点儿是徐清觉得麻烦，地方。
在FAF之前的需要自己预估一个初始下降率的在FAF前0.2海里开始推下降率的然后跟上文所讲的根据高度，差值调整下降率。
程序倒不是很复杂的就是学新，东西的觉着有些麻烦。
另外MDA也需要改变的为了不穿过MDA的CDFA中会有一个DDA的一般来说DDA是MDA加五十英尺。当然的各公司标准可能不同的就不做深论了。
