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陈逸的意见是就以襟翼四十落地，不管前缘装置而是将进近速度加十五节，作为没有前缘装置的升力补偿。不过这么做有一个非常严重的问题，那就是进近速度会很大，大到非常接近红黑速度带，一不小心就容易超速。
据陈逸说，这个模拟机很奇怪。出这个故障的时候，正常收襟翼收不上来，但是备用收襟翼却收得上来，但是没有任何条件指向备用收襟翼。如果真用备用收襟翼，问题是解决了，然而不免有超越检查单的嫌疑。
徐清听得陈逸的分析，只觉这小子真是心机深沉，连他都没找到一个两全其美的方案就恬不知耻地出给他们，简直不要脸到了极致。
不管这个故障算不算强人所难，不合格检查通知单已经是签下名字了，再也更改不得。严臻也没兴趣在这个问题上耍嘴皮子，整个课后讲评倒也算是气氛融洽。
讲评结束之后，各回各家，徐清则是在出讲评室的第一时间看航班计划上网没。果不其然，晚上回去的航班已经上网。徐清点开航班信息一看，机长竟然还是一个老外，一副则是一个四级副驾驶。这两个人徐清都是第一跟他们的班。
正常来说，机长配一副组成一个二人制的机组是完全足够的。但是对于某些特定的机长就必须配备观察员，比如新聘机长，比如近来出过不安全事件的机长，比如外籍机长。甚至有些机长对于观察员的级别都有要求，只有二级副驾驶才能跟这些机长的班。
徐清还是第一次跟外籍机长的班，原则上来说，外籍机长机组的副驾驶必须具有ICAO4，。徐清由于在国外学飞，那个国家正好又是以英语为母语，所以回国之后直接签注ICAO4，不需要重新初试，只需定期复试即可。
虽说徐清在国外生活了一年，但是口语水平也就限于简单的正常交流，太过艰深的语句徐清也不算很明白。但是在国外生活过的一大好处就是脸皮变厚了，敢于交流。
其实在高中或者大学时期的词汇量都远远高于现在，然而以前的徐清都有些害怕和外国人交流，导致空学了词汇，语法，口语交流一塌糊涂。结果在国外生活了一年，跟外国人交流根本没有一点儿负担。
