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这套国际航道是世界上最繁忙的主要航道之一，并且在这些主要航道里的繁忙程度是位列前茅的。基本上大型货轮首尾相距一般情况下是不会大于五海里，一般也会小于三海里的。
这样的前后距离之上，要想刹住一条以每小时40公里速度狂奔的30万吨散货船，其难度是可想而知的。最关键的在于，航道两侧并非深水，尤其是忘我礁周边，有着大量的暗礁，稍有不慎就会触礁搁浅。
也就是说，如果不是李海要求“鉴江1号”右转45度，该船的船长和政委陈海都是坚决不可能这么干的。
大量的渔船随意跑没问题，因为他们的吃水浅。但是，“鉴江1号”散货船满载情况下的吃水达到了22.3米。忘我礁海域的大量暗礁的深度都没有超过十米。
也就是说，人们以为的“都是水”，实际上水面之下是水下山地丘陵，地势起伏不定高低不一，在水面航行的船只就好比在天上飞的飞机，稍稍一个不注意飞行高度低一些（吃水深一些），就会搁浅。
李海要求“鉴江1号”散货船右转往忘我礁港，是因为该船能够及时得到忘我礁的引导，哪怕无线电受到干扰，忘我礁派出的引导船只也可以在他们进入高危区域之前给予该船引导。
港口有引水轮，还有需要提前登上靠泊船只的引水员，尤其是大型船只。没有引导的情况下，来靠船舶压根就不知道水下的情况是什么情况，不是你说你有40万吨航道我就能开进去。
据说引水员这种职业还超级闲，待遇超级高，羡煞旁人。
当然，李海没往引水员那一块想，他想到的是塔台指挥员。此时他的位置距离忘我礁很近了，但是忘我礁塔台不能指挥他，除非有上级的许可，或者是一级战备状态。
因此，忘我礁塔台上的薛正荣一句不落地听到了李海和南指之间的通讯，但是他不能闯入通讯，更不能给李海下指令——哪怕有可能他比南指更熟悉现场的情况。
