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这样换了车头，而那炮车还在车头的前面呢，所以在摘挂的时候，干脆就调整了一下，把炮车挂在了车头的后面，毕竟，直接炮车过去，有些太嚣张，太明显。
因为车头变车尾，所以，客车的车厢，自然就挂在了装甲列车的后面了，这样，后面就是一节节的货运的车厢，里面装载的都是设备，至于最后那个车头？
一个车头拉不动啊。
这个时代，蒸汽机车的功率并不大，如果是在平原，或许能拉个二三节车厢，在山区的话，也就是拉个十几节的车厢而已，毕竟满载上坡可不容易，而如果到了更加难上的地方，甚至需要两个车头，一个前面拉，一个后面推，这个，还是在那条人字形的铁路上，最为耀眼。
这里也到处都是山区，满载运煤，也就是个二十多节，现在，挂了四十多节的车厢，一个车头不够用，当然要把这原本就在煤矿上的车头给利用起来了。
在这个时代，已经够长的了，当然，如果和后世比，那就差的远了。
后世的客车，都是十几节的车厢，毕竟再长了，站台就不够了。而至于后世的货车，最长的就是大秦线上的运煤专列，有两个超级火车头牵引，最长挂过二百多节的车厢，堪称一个奇迹了。
现在，这样一列车，已经算是难得一见的奇迹了，秦宝山抓紧时间，在完成了这里的一切行动之后，踏上了车头。
