第108章 家的港湾与“仿生义肢”的萌芽 (第2/8页)
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“林老师，理论上，t40复合材料的比强度（强度\/密度）和比模量（刚度\/密度）远超顶级钢材，减重潜力巨大。其耐高温性能（惰性气氛下可长期耐受2000°c以上，短时更高）
应对舰载机尾焰没问题，优于钢材。抗疲劳性更是复合材料的天生优势。”
陈默条理清晰地分析。
“但是，”他话锋一转，指出关键难点，“海洋环境是最大挑战！
高盐高湿，t40的树脂基体长期浸泡可能存在老化、吸湿导致性能下降风险。摩擦系数和耐磨性需要特殊表面处理，要能经受住舰载机轮胎的反复碾压和钩索的剧烈摩擦。还有抗冲击性，极端情况下（如异物撞击），复合材料的损伤模式和可修复性与钢材不同。”
林院士听得连连点头：“问题抓得很准！这正是论证的焦点。所以，想请你这位‘材料主人翁’，从实际生产和技术角度评估：短期内，t40复合材料在航母甲板上的应用，能走多远？最有可能在哪些部件率先突破？需要哪些配套研究和验证？”
陈默沉思片刻：“林老师，我认为最稳妥也最易见效的切入点，是非直接承力但要求轻量化的支撑结构件，比如部分甲板下的桁架、轻型设备平台支架。这些地方环境相对温和，减重效益显着。至于甲板面板本身…”
他摇摇头，“涉及面太广，可靠性要求极高，需要大量的环境模拟试验（盐雾、湿热循环、紫外老化）、摩擦磨损试验、甚至实船搭载测试。短期内风险太大，但可以作为长远攻关方向。”
“好！务实！”林院士赞许道，“就按这个思路，你尽快组织‘青河’那边，提供一批适用于海洋环境的t40复合材料样件（带防护涂层）和相关性能数据（尤其是长期老化预测），我们安排专项环境考核和结构验证试验！只要支撑结构减重这条路走通了，就是重大突破！给咱们的‘大船’松松绑！”
两人又就材料细节和试验方案讨论了一会儿。临走前，林院士看着陈默略显疲惫的脸，关切地说：“小陈啊，国之重器重要，但身体和家人才是本钱。听说你妹妹今天回来？快去吧！搞科研是马拉松，别把自己绷太紧。”
