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当然，那些领着公司的薪酬，转过身就开始骂娘的人，一个都不能留。
当无限未来公司上上下下都很开心的时候，太空业务事业部的负责人严国平可能是极少的例外。
当外界都在质疑无限未来公司的高福利会拖垮企业的时候，其他事业部的同事可以用傲人的销售数据怼回去，但是轮到他负责的这个事业部，却总少了点底气。
人家的事业部以亿为单位，数十亿上百亿的为公司创造利润，他的事业部同样以亿为单位，却是百亿级别的花钱。而能够挣钱的渠道却很少：
太空飞船的个人乘客虽然报名踊跃，但每人5万元的乘坐费用真的是聊胜于无，更多意义上是对用户群体的初步筛选，以及对用户市场的培育；
帮科研院校搭载测试仪器进入太空的业务倒是能贴回点本钱，每百公斤150万元的收费标准虽然只有市场价的一半，但相对于低廉的飞行成本，还是有不少赚头。可是随着三艘载人太空飞船全部到位，飞行频率已经提升到每周一次，搭载仪器的业务量却始终上不去。很多科研单位宁愿高价交给国企去做，也不愿意冒险改变。每次飞行，这一块的业务载重大约只能填满货舱区负荷（500公斤）的一半左右。
想到这，严国平不禁长叹了一口气，他本身是航天专业科班出身，中年后虽然转型管理，但也是带项目攻关组为主，技术能力一直未丢。可是对于如何通过航天技术盈利却是没有经验，也没有任何现成经验可借鉴，人类发展航天技术以来，都是依靠强有力的国家投入，商业化道路刚起步，还没找到成熟的营利模式。
更让严国平发愁的是，太空飞船的每次飞行成本超出了项目预期，原本估算的是每飞一次成本在200万元以内，但是双引擎的维护复杂性，为保证乘客舒适度而提升的保温、减震指标，都提升了不少成本，尤其是高频率飞行后，单次飞行成本已经飙升了一倍，超过了400万元。每次起飞所创造的那点营收，也就勉强覆盖了成本。
虽然比起目前主流的航天方式，提升一倍后的飞行成本依然廉价得狠，陈文浩也从没就此质疑过严国平。
但是，一个合格的职场人都懂得，业绩才是话语权的底气所在。尤其在其他部门耀眼成绩的对比下，严国平非常担心陈文浩的耐心见底。
