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其实这么想想的确是这么回事儿。
不说让车在低空飞行的设计，光是自动驾驶技术的概念从提出，到现在也有几年了，不说上千亿，全世界所有公司加起来几百亿美元的投入是绝对有了，但是现在自动驾驶依然离生活很远，天知道什么时候才能真正成熟。
现在华清杂学院已经拥有了全套的解决方案。不止是软件方面，更有硬件方面。更别提飞行车的各项设计了。
目前唯一的问题就是生产成本居高不下。
但这并不重要，这种最新的飞行车技术最初推广本就不可能大批量量产，主要还是为最富有的那群人提供服务。
在后续的生产中，随着配套技术的日趋成熟，供货厂家不断丰富，成本也能慢慢控制下来，直到最后普及。
所以最关键的还是技术。
现在戴勒姆集团的实验室里有全套技术，但是照着唐布丁的说法，这些技术是留有后门的。康林松不想相信这些，但是他不敢赌啊！
先不说发布会上出丑会给戴勒姆集团带来多大的负面影响，只要技术提供方说有后门程序的存在，他就根本不敢量产，除非是他们完全摒弃华清杂学院给的解决方案，但这又几乎是不可能完成的任务。
事实上戴勒姆集团实验室的那些工程师们对于各种精细化设计各种赞不绝口，早就说了根本不可能找到更适合的替代方案。
