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“是的，楚，已经想的很清楚了。”伊丽莎白为今天的汇报已经准备好了所有答案，“首先，共享滑板车的商业逻辑是没有问题的，已经在米国验证过，而且比共享自行车更赚钱，按照正常的商业模式去推本身就没有太大的问题。其次，那边的法律、以及用户心智上，和米国，和这里，都有很大的不同，免费不见得是好的策略。”
楚垣夕心说这是虾米意思？那边的用户比较绿？免费的看不上，付押金的才有幸福感？
只听伊丽莎白问：“楚，我现在有个新想法，要不要和电动滑板车一起推共享助力车？”
“嘶……”楚垣夕听到“共享助力车”这五个字不免倒吸一口凉气，因为原世界里小康在上边差点载跟头。
所谓助力车就是电动自行车，并不是什么新鲜事物。国内在共享单车热情高涨的时候有不少人发现市场太红了杀不进去，又发现动力车更赚钱，于是其中有些就钻进了共享助力车的陷阱。
为什么叫陷阱呢？因为助力车和电动滑板车一样，违反国内的交通法，不允许上路。不但不合法，而且2017年有关部门还特地出台了引导共享单车创业的文件，明确了不鼓励共享助力车这件事情。
这个文件出台的时候恰逢小康刚把共享助力车当成自身新的目标，还制定了KPI，迭代了团队，正准备悄悄的潜入市场。
所以获悉这么关键的一份文件出台，楚垣夕第一反应是大呼坑爹，然后马上反应过来，这不是坑爹而是救命。幸亏文件出的及时，要是晚出来一个月，小康这钱就撒海了去了……
其实助力车的逻辑中最尴尬的是用户。交通法规定任何带电的车都必须上牌，无牌驾驶就是违章。这一点上共享单车就没毛病，但助力车的用户只要敢骑，理论上交警就敢罚，一个人五十块钱走你，这谁受得了啊？
不信邪的小红和后入场的哈喽都很有勇气，更看重助力车入场对自身业务上的完善，即使违法违规也要投放。而且搞出了很大的动静，甚至动用资源获取地方政府的特批，一个区一个区的啃过去，闵行、松江、闸北这么推，好不吃力。
