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飞行训练可不是说上就上，哪怕是制度改革之后的现在，起码也得提前二十四个小时报计划。常规的飞行训练准备工作至少要十几个小时来完成。
战斗机与客机的属性上从来就没有相同过，因此基础属性和飞行目的差别很大。客机要求稳定，无论何时何地都要稳定，安全性能排在第一位。战斗机则不然，例如经常能听到的“静不稳定气动布局”，简而言之就是飞行性格极其不稳定的。
甚至可以更加简单地理解为“没有动力就会掉”，也就是说几乎没有滑翔飞行的能力。这是因为战斗机要追求敏捷而灵活的机动性，就必须放弃平稳的气动布局。
著名的“钢铁战机”米格-25，它所采用的发动机的喷口直径有多大，成年人可以坐在上面而不会碰到头。它极速飞行的时候机身表面温度达到700摄氏度。
试问，哪一款客机需要承受这样的飞行环境。
而且，如果失去了动力，像米格-25这样的战斗机会像砖头一样往下掉。
言而总之，战斗机的飞行准备相当的麻烦。以前研发的时候基本不会把后勤保障放在首要位置，比如著名的苏-27战斗机，为了保障它的正常飞行需要一大票的地面保障设备，而且是无法与其他战机通用的。
当年人民空军引起第一批苏-27战斗机之后，想要转场搞个驻训啥的，得提前好几天先把地勤保障设备什么的通过公路、铁路发过去，然后在得到了空司的批准之后，航空分队起飞转场。
