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在这个方向上面，更多的使用橡胶，减少硬碰硬的传动设施，同样的，降低磨损，这样开始解决这个问题，容错率高一点点，就算是震动起来了，最多是影响整个的动能，而不会让这个蒸汽机彻底的罢工。
因为赵信主导定海军的科技发展，是百花齐放，百家争鸣的，所以，在这个方面的争论特别的多，有些人甚至提出，既然蒸汽机上船这么的困难，为什么不的停下来蒸汽机上船，按照现在的情况，海船已经够用了，速度上有飞剪船，远洋运输的情况下，有西班牙帆船，没有必要投入巨大的资金，用于的轮船上面。
这个论点，居然有很多人支持，甚至不乏一些造船业和设计方面的专家，因为目前，轮船还非常的弱小，目前只是50吨，100吨的，就算是设计之中，有1000吨的，可是2000吨以上的轮船，还是遥遥无期。
对于轮船，小型的轮船，他们的效率，未必比的上飞剪船和西班牙帆船，在装载了一部分的辅助机械的前提下，木质船只，也可以得到相当的性能。
当这个说法越来越多，并且越演越烈的前提下，赵信出面了，他没有直接否决，而是拿出了未来。
这个未来很简单，木质船只，再大能够达到多少，5000吨，已经算是极限了，木质的材料强度，有一个极限，超过了这个极限，仅仅是固定和船体本身上面的材料，就会非常的多。
可是大海是无边无际的，不同于河船和江船这样的，
他们必须要考虑到，整个河水和江水的深度问题，所以这些船都不可能太大的，可是对于海船，那就不一样了，几千吨，算是小的，万吨算是基础，10万吨，百万吨的，后世不断的出现，这才是主流。
当几千吨的轮船，并没有跟定海军的翻船，拉开很大的差距的时候，可是1万吨，2万吨，甚至是5万吨，肯定能够拉开巨大的差距。
