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大凡坐过绿皮车的人们，都知道绿皮车的滋味不好受。除了座位、卧铺比较简陋，属于上个世纪的老配置，还有就是没有空调，所以，当有空调的红皮车、动车和高铁列车陆续出现以后，不差钱或图舒服的旅客大都不愿意再乘坐绿皮车了。
但是，绿皮车依然有大众消费市场，那就是广大农民工和一部分乡镇居民。为了省钱，他们能够吃苦耐劳，愿意忍受乘车时的一时痛苦，这是没有办法的事。况且，在春秋的季节，坐绿皮车还是很舒服的，至少空气是新鲜通畅的。
这些年来，在客流的高峰季节，比如春运、暑运等等，中国铁路开行了不少的“民工专列”“暑期专列”，绝大多数是绿皮车，可以说是趟趟爆满，一票难求。归根结底，低廉的票价是最重要的因素。
毕竟中国有十几亿人口，各自出行的要求不一样。
当然，不是所有的绿皮车档次都很低。绿皮车里也有一些全空调的列车，更有少数不一样的高档货色，比如开往西藏拉萨的全封闭高原列车，开往莫斯科和乌兰巴托的国际列车，还有一些旅游专列，那个另当别论。</a>
不管怎样，旅客乘坐普通的绿皮车只是一个短暂旅程，即便难受，熬一熬也就过去了，一年也坐不了几次。
列车工作人员就不同了。从列车长到乘务员，包括乘警、餐车工作人员、检车工人和行李员等等，他们却是长年累月要在这趟车上工作生活。出车几天，休息几天，一个月里差不多有半个月在千里铁道线上奔波，一年有半年的时间在列车上度过。
说实在话，这是拿命换钱的活。
